Проведение плановых технических осмотров и ремонта грузоподъёмного оборудования позволит Вам всегда быть уверенным в надлежащем состоянии грузоподъемного оборудования.
ООО "МОНТАРТЕХНО" проводит планово-предупредительные ремонты грузоподъемного оборудования (краны мостовые, краны козловые, краны консольные, краны подвесные, краны опорные).
Консультация и оформление заказа обслуживания грузоподъемного оборудования .
Специалисты ООО "МОНТАРТЕХНО" проводят оценку текущего состояния грузоподъемного оборудования и разрабатывают рекомендации по улучшению его работы.
Порядок проведения и состав работ при техническом обслуживании кранов
1. Основными руководящими документами для проведения технического обслуживания являются паспорт крана и руководство по эксплуатации крана, паспорт тали электрической и руководство по эксплуатации тали электрической.
2. В процессе эксплуатации крана необходимо выполнять ежесменное (ЕО) и периодическое обслуживание (ТО-1 и ТО-2).
3. ТО-1 проводится:
- для нового крана через 100 часов;
- для кранов после капитального ремонта через 80 часов;
4. ТО-2 проводится:
- для нового крана через 300 часов;
- для кранов после капитального ремонта через 240 часов.
5. Порядок проведения технического обслуживания.
5.1. При проведении ТО-1 проверяются крепления всех болтовых соединений, металлоконструкция, сварные соединения, состояние наружных элементов электротали, состояние токоподвода и изоляции.
Проверяется смазка опорных роликов, открытой зубчатой передачи механизма передвижения крана. При отсутствии смазки узлы смазать.
5.2. При проведения ТО-2 выполняются все работы, предусмотренные ТО-1, а также проверяются состояние шпоночных соединений, подшипников, зубчатых передач.
При недостаточном объёме, смазку необходимо дополнить до нужного объёма (полости подшипников заполняются на 2/3 объёма, а редукторы на 1/3 объёма).
5.3. При проведении ТО-2 осматривается электропроводка и электроаппаратура.
При эксплуатации крана необходимо предохранять электропроводку от попадания влаги, масла и грязи, проверить исправность контактов в местах присоединения проводов к аппаратуре, надёжность крепления проводов и арматуры.
Уход за электроаппаратурой заключается также в регулярной очистке контактов от грязи, нагара и оплавлений, а также в замене повреждённых деталей новыми. Все трущиеся детали смазываются.
6. Виды и периодичность ремонта.
6.1. При эксплуатации кран периодически подвергается текущему и капитальному ремонту.
Критерием для текущего ремонта является предельный износ деталей механизмов крана. Периодичность текущих ремонтов примерно составляет 2,5 года.
Критерием для капитального ремонта крана является установленный ресурс до капитального ремонта электротали (смотри паспорт электротали) и предельный износ ездовой полки пролётной балки (смотри предельные износы). Периодичность капитального ремонта составляет в среднем 7,5 лет.
6.2. При текущем ремонте производится замена смазки в редукторах и подшипниковых узлах механизмов и ремонт или замена изношенных деталей.
6.3. Организация, порядок и технология ремонтных работ должны быть отражены в ремонтных документах, разрабатываемых предприятием, эксплуатирующим кран.
7. Ревизия узлов и деталей.
Во избежание снижения прочности и жёсткости узлов и деталей крана, возникновения недопустимых динамических нагрузок и других повреждений необходимо контролировать предельно-допустимые значения износа деталей и своевременно устранять неисправности в соответствии с требованиями, изложенных ниже.
7.1. Шпоночные соединения.
Для нормальной работы шпонок их боковые поверхности необходимо плотно подгонять по пазам, не допуская слишком тугой забивки.
7.2. Подшипники качения.
Подшипники качения ремонту не подлежат и при выходе из строя заменяются новыми.
Зубчатые колёса с трещинами на ступице, ободе или доске необходимо заменить.
7.3. Ходовые колёса.
Предельный износ ходовых колёс по беговой поверхности не более двух процентов от первоначального диаметра. При этом разность диаметров ведущих колёс не должна превышать 0,2% номинального диаметра.
При превышении этих норм колёса можно отремонтировать наплавкой с последующей обработкой или заменить.
При наличии в ободе или диске сквозных трещин колёса необходимо заменить.
7.4. Корпусные детали и металлоконструкции.
При эксплуатации приводных тележек в корпусах редукторов могут изнашиваться посадочные места под подшипники, которые можно восстановить расточкой и постановкой втулок с натягом (запрессовкой).
Предельный износ ездовой полки пролетной балки до 15% толщины и 8% ширины. Изношенная балка подлежит замене на новую.
8. Смазка.
Выполняя смазку различных узлов, механизмов и деталей кранов необходимо помнить следующее:
- обильная смазка не всегда полезна и может привести к загрязнению деталей, а также неоправданному расходу смазочных материалов;
- полости подшипников следует заполнять смазкой примерно на 2/3 объёма, а картеры редукторов – по нанесённым рискам маслоуказателя (обычно на 1/3 объёма) или верхнего контрольного отверстия;
- при закладке густой консистентной смазки необходимо убедится, что она дошла до трущихся частей.
- при смене смазки необходимо промывать подшипнике и зубчатые колёса редукторов в керосине.
Меры безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию
При выполнении работ по техническому обслуживанию электросеть, подающая электроэнергию на кран, должна быть отключена.
- На электрощите, на отключенном рубильнике, должна быть вывешена табличка с надписью «Не включать! Работают люди!», из рубильника извлечены плавкие вставки.
- Руководитель работ обязан получить у собственника крана наряд-допуск но проведение работ повышенной опасности, а в случае выхода на крановые пути опорных кранов – наряд-допуск на право выхода на крановые пути и проходные галереи мостовых и передвижных консольных кранов для производства ремонтных и других работ.