Тормоз крановый (тормоз колодочный) ТКГ-160 (с ТЭ-30), ТКГ-200 (с ТЭ-30), ТКГ-300 (с ТЭ-50), ТКГ-400 (с ТЭ-80). Рама тормоза ТКГ-160, ТКГ-200, ТКГ-300, ТКГ-400.

Оформление заказа на тормозные устройства в службе
On-line консультации и оформления заказов ООО"МОНТАРТЕХНО".

Тормоз ТКГ с электрогидротолкателем состоит из следующих основных частей: электрогидравлического толкателя и механической части.  Механическая часть тормоза колодочного ТКГ включает в себя:

• опорную раму,
• тормозную пружину, регулирующуюся болтом, верхним, тормозным и вспомогательным рычагами,
• тормозных колодок,
• регулировочной тяги
• болтов колодки и балансировки.

Под действием сжатой пружины при выключенном электрогидравлическом толкателе рычаги прижимают колодки к плоскости тормозного шкива. При включении поршень электрогидравлического толкателя поднимает вверх шток, и освободившиеся от действия пружин рычаги расходятся, растормаживая шкив. Колодочные тормоза имеют пружинное замыкание, автоматически размыкаются при включении привода и устанавливаются, как правило, на быстроходных валах механизмов, оборудованных тормозными шкивами. Изменяя установочную длину пружины, можно изменять тормозной момент.

В тормозах новой модификации типов ТКГ-160-1 и ТКГ-200-1, за счет использования электрогидравлического толкателя ТЭ-30 РД со встроенным обратным клапаном и демпфирующим устройством, осуществляется плавное увеличение тормозного момента М от (0,2 0,8)М 3[0] в регулируемом диапазоне времени от 2 до 8 с. Использование указанных тормозов в механизме передвижения и поворота кранов в обычном технологическом режиме позволяет осуществлять их регулировку на расчетный тормозной момент с обеспечением торможения крана без толчков, резких замедлений и срыва ходовых колес, что повышает надежность и безопасность эксплуатации кранов, работающих на открытом воздухе и подверженных действию ветровых нагрузок.

Колодка тормоза предназначена для остановки и удержания валов механизмов. Изготавливаются из чугуна, методом литья, с последующей механической обработкой.

Колодка для тормоза ТКГ, ТКП и ТКТ является главным рабочим элементом колодочного тормоза.  Тормозная колодка тормоза прижимается рабочей поверхностью (фрикционной эластичной лентой) к шкиву и за счет силы трения удерживает его в неподвижном состоянии.  

Тормозная накладка для колодок имеет одинаковые габаритные размеры с колодкой и крепиться к колодке на заклепки. На один колодочный тормоз устанавливается пара колодок. Колодка должна иметь легкое вращение на металлическом стержне, к которому она крепиться на стойку тормоза.  Установку равномерного отхода колодок следует производить регулировочным болтом, расположенного на кронштейне рычага.

Тормозные  накладки  к тормозным устройствам 

 В качестве материала, из которого изготавливаются тормозные накладки, используется  эластичный материал ЭМ-1 (ГОСТ 15960-96) (нешлифованная, вальцованная, черная тормозная лента); ЭМ-К (ТУ 2571-050-00149363-96) (износостойкая вальцованная красная тормозная лента, с латунной стружкой).

Ленты тормозные - изделия, производимые из асбеста и других устойчивых к высоким температурам компонентов (свыше +200°С), применяются в тормозных и фрикционных узлах машин и механизмов, при сухом трении, где требуется высокая термостойкость и износостойкость.  Применяется в тормозных фрикционных узлах машин и механизмов при сухом трении с поверхностной температурой трения до +200°С, работающих при давлении до 1,5-2,5 МПа.

Вальцованный материал отличается повышенной эластичностью, возможностью использования в тормозных устройствах с различным радиусом кривизны поверхности трения.

             Поставляется лента шириной 40 - 160 мм, толщиной 5 - 10 мм.

Лента тормозная ЭМ-1, ЭМ-К сохраняет свои эксплуатационные свойства в районах с умеренным, тропическим и холодным климатом, при температуре до -60°С.